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我國新能源汽車研發正麵臨三大瓶頸
發布時間:2012/3/22
  慧聰表麵處理網:我國新能源汽車研發已起步多年,但目前仍基本停留在樣品和展品階段,距離市場推廣和商業化運作還有很大差距。對此,業界人士普遍認為,目前,新能源汽車在研發方麵正麵臨三大瓶頸:一是新能源汽車工業配套係統尚待完善。如一種新能源走向市場,市場可行性調查、新能源安全使用測試以及市場配套服務等都需有完整的係統支持,否則不具有操作性,而這一點正是中國新能源汽車產業的“短腿”。二是我國研發和推廣新能源汽車往往是以產品為中心,“單一化”的發展模式成本高、風險大。三是節能環保意識還未深入人心。 

    根據國外的經驗,汽車能源多樣化發展初期一般需要政府引導投資的政策。在促進汽車能源多樣化研發過程中,政府的作用不可替代。為此,有關專家指出,政府應從三個方麵保證我國新能源汽車產業的健康、有序發展。 

    政府的準確引導 

    據了解,在“十五”期間曾經“火熱”的純電動車研究已開始淡出企業的研究視野。而近兩年在全國範圍內推廣、風頭正勁的乙醇燃料汽車由於“作為原料的玉米要保證糧食食用需求”突遭國家發展改革委叫停。此外,北京等部分城市曾投入資金推廣使用的天然氣公交汽車,也隨著天然氣價格上漲麵臨窘境。大量投入之後又突然中止,讓不少企業對於行業未來發展方向感到迷茫。因此,政府應盡快製定新能源汽車的中長期戰略,有序指引新能源汽車的發展。 

    應加強配套建設 

    中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英教授認為,中國政府在支持新能源汽車產業發展時,應當適當調整思路,從單一項目的科技攻關走向產業攻關,其力量應該首先集中於公共服務領域,先行搭建一個新的產業服務鏈條。典型的例子就是,一些地方在推廣乙醇汽油時,連相應的加油站都很難找到。” 

    製訂出台更多鼓勵性措施

    要改變消費者對新能源汽車的認識,使消費者逐步接受認可新能源汽車主要有兩個主要途徑: 

    一是標準。從各個國家的經驗來看,完善的汽車節能標準和環保標準是推進新能源汽車的重要前提。盡管我國已經於2005年7月1日開始實施了汽車燃油消耗的第一個強製性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》,但這項標準僅是限製性標準,不是激勵性標準。一方麵要擇機出台各類燃油經濟性標準,以及混合動力、氣體燃料汽車等新能源汽車的節能標準;另一方麵,增加機動車節能性等級標準製定、認證和分類管理工作,符合高節能標準的機動車可以賦予節能等級標識。 

    二是投入。剛進入市場導入期的新能源汽車,由於其生產成本短期內難以大幅度下降,消費者一次性支出很大(如一款混合動力汽車的生產費用要比相同配置的汽油發動機汽車多4000—5000美元),且在短期內難以通過節油來回收投資,單純依靠消費者自身的節能環保意識來推廣昂貴的“綠色汽車”是遠遠不夠的。政府應建立有係統的財稅激勵政策,來鼓勵新能源汽車的大眾消費。在購置環節,通過購置稅、一次性購買補貼的財稅激勵政策,來鼓勵用戶購買新能源汽車。 

    此外,我國新能源汽車要實現快速發展,亟需社會各界的共同努力。政府積極引導和大力扶持,企業做創新的主體,產學研要更好地結合,行業組織要提供更多的信息,搭建更多的平台,消費者更加理性、科學地消費。隻有進行協作,風險共擔、成果共享,我國的新能源汽車產業才可能獲得實質性的發展。
 
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